Antonio Amarillo: "Pedimos a nuestros clientes que nos consideren un partner, un socio; el éxito es la flexibilidad y la adaptación"

PANTOJA Grupo Logístico es una compañía con más de 75 años de trayectoria en el sector de la logística y el transporte. Con un firme compromiso con la innovación, la internacionalización y los desafíos del siglo XXI, la empresa se ha consolidado como un actor principal en la evolución del comercio exterior español. El grupo, compuesto por cinco empresas de distintas especialidades, destaca por su capacidad de ofrecer soluciones a medida y su apuesta por proyectos de vanguardia, como su participación en la autopista ferroviaria que conectará el puerto de Sevilla con Madrid.

Antonio Amarillo Rodríguez es un reconocido experto en logística y transporte con más de 35 años de experiencia en el sector. Actualmente, como Director de Desarrollo de Negocio en PANTOJA Grupo Logístico, centra sus esfuerzos en la innovación y la diferenciación competitiva. Su extensa carrera incluye la dirección de empresas, la implementación de estrategias comerciales y el desarrollo de proyectos multimodales, lo que le otorga una visión integral del mercado. Además, su participación activa en diversas asociaciones y cámaras de comercio refuerza su liderazgo y profundo conocimiento de la industria.

¿Qué valoración haces de los primeros 25 años del siglo XXI para la internacionalización de la empresa española? ¿Cuáles consideras que han sido los principales hitos, desafíos y la evolución más significativa de nuestro comercio exterior en este arranque de siglo?

Antonio Amarillo.- Los últimos 25 años han sido una revolución. Siendo España un país exportador de determinadas mercancías muy focalizadas, es cierto que en este tiempo, donde el just-in-time es clave, la logística y la entrega se han vuelto importantísimas. Ha supuesto una auténtica revolución en la que hemos sobrevivido las empresas que hemos entendido estos cambios y nos hemos adaptado muy bien a toda la industria española que tanto está exportando. Antes, las mercancías salían y llegaban cuando tenían que llegar; ahora vamos a países como Dinamarca, Polonia o Ucrania con día y hora de descarga. Eso antes era poco menos que inviable. Hoy tenemos los vehículos y las mercancías localizados en cualquier momento. Ese cambio ha sido una revolución y, en los últimos dos o tres años, mucho más todavía.

PANTOJA Grupo Logístico ha sido testigo y actor principal en esta evolución. Desde vuestra perspectiva como socio logístico, ¿cómo ha cambiado el perfil de la empresa española que sale al exterior y qué nuevas necesidades de transporte y logística han surgido en estas dos décadas?

A.A.- Estamos en el punto más difícil para exportar, en el sur del sur de Europa, con una distancia a la frontera de 1.000 kilómetros que lo complica todo. El éxito exportador, por ejemplo de Andalucía, ha sido contar con socios logísticos y transportistas que han sido siempre muy valientes. El transportista andaluz salía sin saber cuándo volvería y tenía que comunicarse desde una cabina de teléfono. Fue una revolución la llegada de las emisoras de radio, porque al menos podían comunicarse. Se salía un poco a la aventura.

Hoy, en cambio, llevamos una trazabilidad que garantiza los bienes de nuestros clientes desde que entran hasta que salen, y ellos saben perfectamente dónde va su mercancía y a qué hora llega. Viajamos a 3.000 o 4.000 kilómetros con día y hora de llegada, algo que antes era impensable. En la industria agroalimentaria, donde España es casi la despensa de Europa, hubiera sido imposible que productos como la fresa, la flor cortada o los frutos rojos fueran competitivos sin la capacidad logística que hemos aportado. En eso, nuestros clientes han cambiado, pero nosotros hemos conseguido cambiar a la par de lo que ellos necesitaban.

Hablando del presente, el sector logístico se enfrenta a grandes retos como la digitalización, la sostenibilidad y la inestabilidad geopolítica. ¿Cómo está afrontando PANTOJA Grupo Logístico estos desafíos y qué tendencias crees que marcarán el futuro del transporte internacional?

A.A.- En PANTOJA Grupo Logístico comenzamos con la digitalización hace ya más de tres años. No es algo que se implante de un día para otro con una solución de software o hardware; es mucho más que eso, pero hoy se da por hecho que tienes que estar digitalizado. Por otro lado, estamos todos muy comprometidos con la descarbonización y la sostenibilidad, pero es cierto que para el transporte de larga distancia en vehículos pesados no hay nada 100% viable salvo los combustibles fósiles o, en menor medida, el gas. Por eso creo que es necesaria una revisión de la Agenda 2030 si queremos que nuestra industria siga siendo exportadora y competitiva.

Aun así, en PANTOJA apostamos por combustibles de origen 100% renovable como el HVO, que es más caro. La sostenibilidad es cara, pero los clientes empiezan a valorarla y nosotros estamos preparados para ofrecérsela. También participamos en proyectos novedosos como las autopistas ferroviarias. Somos socios de la autopista ferroviaria que se está desarrollando desde el puerto de Sevilla a Madrid para montar el camión entero en el tren, un proyecto que prevemos que esté en funcionamiento a finales de 2026. El Puerto de Sevilla y otros operadores ferroviarios nos han elegido como su partner de confianza. El reto es que el mercado quiera pagarlo, porque una industria no puede ser competitiva si todo se basa en añadir costes, sobre todo cuando no hay infraestructura ferroviaria suficiente y la carretera sigue siendo el modo más flexible y viable.

Desde vuestra experiencia, apoyando a tantas empresas en sus procesos de exportación, si tuvieras que darle tres claves o recomendaciones fundamentales a una pyme española que está pensando en vender sus productos en el extranjero, ¿cuáles serían?

A.A.- Primero, que si pueden elegir, se implanten donde tengan soluciones logísticas que les permitan ser competitivos. En el boom inmobiliario, muchos pueblos crearon parques logísticos y se instalaron empresas que luego no tenían cerca ni trenes, ni puertos, ni transportistas que les dieran un buen servicio.

Segundo, y si no pueden elegir la ubicación, es fundamental que desde el inicio se sienten con un operador logístico para estudiar la viabilidad del proyecto. Puedes fabricar algo muy interesante, pero si no tienes una solución logística para llevarlo donde hay que ponerlo, no sirve de nada.

Y tercero, que adopten la tendencia que viene de Estados Unidos: antes de implantarse, antes de cerrar nada, hablar con sus operadores logísticos. Entre todos se debe decidir si una localización es viable o si el producto que se va a fabricar debe transportarse por carretera, barco o avión.

Finalmente, y mirando hacia adelante, Antonio, ¿cuál es la visión de futuro para PANTOJA Grupo Logístico en el apoyo a la internacionalización de la economía española y qué nuevos servicios o innovaciones estáis implementando para consolidaros como un partner estratégico?

A.A.- Entendemos la logística como algo hecho casi a medida. Hay mercancías y rutas estándar, pero pedimos a nuestros clientes que nos consideren un partner, un socio. No se trata de pedir precio a muchos operadores y elegir al más barato, sino de establecer soluciones win-to-win en las que ambos ganemos. Somos muy flexibles y trabajamos a medida de nuestros clientes.

El éxito de Pantoja, y de otras empresas que lo hacen muy bien, ha sido precisamente ese, adaptarse. No somos algo rígido. Por ejemplo, somos capaces de integrarnos con cualquier TMS o ERP de una empresa cargadora; ya no tenemos límites en ese sentido. Tenemos cinco empresas dentro del grupo, cada una puntera en su especialidad, pero al final el éxito es la flexibilidad y trabajar con clientes que nos consideren sus socios logísticos.