iContainers, el transitario 100% online, asegura que la adquisición de la naviera Hamburg Süd por parte de la danesa Maersk augura a corto plazo para los transportistas unas mejores condiciones en términos de servicios y tarifas en el corredor marítimo Norte-Sur, si bien es previsible que a medio o  largo plazo la unión suponga más bien todo lo contrario.

"Será interesante determinar lo que supondrá para el mercado contar con un jugador menos y cómo afectará esto a los niveles, cada vez más bajos, de calidad y servicio de atención al cliente proporcionados en los últimos años por las navieras”, asegura Klaus Lysdal, vicepresidente de Ventas y Operaciones de iContainers a nivel global.

La empresa naviera familiar Hamburg Süd, de origen alemán, anunciaba el pasado 1 de diciembre su venta a la danesa Maersk, la mayor compañía de transporte marítimo del mundo. Con una facturación en 2015 de 6.726 millones de dólares, Hamburg Sud es la séptima mayor línea de contenedores - una posición anteriormente ocupada por la china Hanjin Shipping-, con completo  liderazgo en los  intercambios Norte-Sur.

Con esta adquisición, todavía  pendiente de un acuerdo final y sujeta a las aprobaciones  regulatorias de China, Corea del Sur, Brasil, Estados Unidos y la UE,   Maersk se consolida como la mayor línea de transporte marítimo de contenedores del mundo, con una cuota en el mercado global que aumentará hasta el  18.6% desde  su actual 15.7%. 

Con esta adquisición, todavía  pendiente de un acuerdo final y sujeta a las aprobaciones  regulatorias de China, Corea del Sur, Brasil, Estados Unidos y la UE,   Maersk se consolida como la mayor línea de transporte marítimo de contenedores del mundo

Para el vicepresidente de Ventas y Operaciones de iContainers, la adquisición tiene todo el sentido. “Hamburg Süd es uno de los principales actores en el eje marítimo  Norte-Sur, de donde Maersk se había retirado unos años antes del relanzamiento de Sealand. Por tanto, la adquisición tiene sentido para convertirse también en  el líder del mercado en este eje comercial”.  Asimismo, subraya que en el corredor de Australia, las dos navieras han sido tradicionalmente las principales opciones. “La operación supone para Maersk absorber a un competidor clave en ese mercado”, explica.

La última de una cadena de operaciones corporativas

La operación protagonizada por Maerks y Hamburg Süd es la  última de una serie de fusiones y adquisiciones que se están produciendo en el sector marítimo a escala global, que son el resultado de la actual sobrecapacidad  de la industria y un período prolongado de baja demanda.  Sólo este año, CMA CGM adquirió NOL;  UASC unió sus fuerzas con Hapag-Lloyd; COSCO y China Shipping se fusionaron, y  los tres grandes conglomerados navales japoneses NYK, MOL y K-Line se embarcaron hace muy pocas semanas en una joint venture.