Santiago García-Milà, subdirector del Port de Barcelona, analiza en abril de 2026 los hitos de la internacionalización española y los retos de la logística verde para mejorar la competitividad empresarial en un contexto global marcado por las disrupciones geopolíticas y climáticas.

Transformación del modelo portuario: El foco en el cliente final

El Puerto de Barcelona es una de las infraestructuras críticas más importantes del Mediterráneo y un motor fundamental para la economía española. Con una historia ligada a la apertura comercial, el puerto ha sabido evolucionar de una infraestructura puramente operativa a un socio estratégico para los cargadores. Actualmente, gestiona una amplia diversidad de tráficos, desde contenedores y vehículos hasta cruceros, apoyándose en la ZAL (Zona de Actividades Logísticas) y su proximidad al aeropuerto para ofrecer soluciones intermodales únicas en Europa.

Al frente de su estrategia de innovación se encuentra Santiago García-Milà, un experto con más de tres décadas de trayectoria en el sector. Su visión ha sido clave para integrar la tecnología y la sostenibilidad en el ADN del puerto, promoviendo alianzas internacionales como el corredor verde con Shanghai y liderando la adaptación de la infraestructura a las necesidades reales de los exportadores e importadores.

¿Qué valoración hace de los primeros 25 años del siglo XXI en la evolución de la gestión portuaria y la internacionalización de la empresa española?

Santiago García-Milà: El Puerto de Barcelona busca desde hace unos 28 o 30 años acercarse al cliente final. Históricamente, los puertos siempre han mirado al mar, centrándose en sus dos grandes stakeholders: las navieras y las terminales. Sin embargo, dimos un giro muy interesante para escuchar las necesidades de quien genera la carga. Durante estos últimos 25 años, el desafío más significativo ha sido crear una simbiosis entre la eficiencia operativa y la competitividad para las empresas exportadoras e importadoras. España ha progresado enormemente en su grado de apertura internacional, y los puertos hemos sido elementos clave en ese cambio modal de mar a tierra.

SGM: En el caso de Barcelona, contamos con la ventaja de tener el aeropuerto al lado, lo que permite a las empresas complementar sus cargas. El país ha entendido que debe salir al exterior y diversificar mercados, y eso nos ha dado resultados excelentes. La infraestructura debe estar siempre al servicio de la economía; no podemos permitirnos infraestructuras vacías. La logística es hoy un coste crítico. Por ejemplo, en el sector de la automoción, antes los componentes venían de un radio de 50 o 100 kilómetros; hoy vienen de cualquier parte del mundo. Nuestra obligación es generar competitividad para que empresas como SEAT o grandes centros de distribución puedan operar con eficiencia desde nuestra ZAL hacia el sur de Francia, Italia o el norte de África.

Desafíos globales: Resiliencia ante las disrupciones

En el contexto global actual, ¿cuál es el principal papel estratégico que juega el Port de Barcelona para apoyar la internacionalización?

SGM: Estamos en un momento de disrupciones potentes: sanitarias como la COVID-19, climáticas, geopolíticas y comerciales. Todo esto pone en crisis la multilateralidad que nos dimos tras la Segunda Guerra Mundial. El papel del puerto ahora es ofrecer resiliencia y predictibilidad. Antes de la pandemia, la predictibilidad en las cadenas logísticas era del 90%; hoy, con el cierre de canales como Suez o las tensiones en el Estrecho de Ormuz, esa fiabilidad se ha visto seriamente comprometida, generando extracostes en los stocks de las empresas.

¿Qué herramientas o servicios clave están impulsando para ayudar a las empresas en este escenario?

SGM: La Inteligencia Artificial es fundamental para montar escenarios que nos devuelvan esa predictibilidad perdida. Además, estamos apostando fuertemente por la descarbonización. Un ejemplo claro es el Digital Green Shipping Corridor que estamos desarrollando con el puerto de Shanghai. No se trata solo de conectar dos puertos, sino de crear un corredor verde digital desde el origen hasta el destino final, ya sea Zaragoza, Pamplona o Madrid. Como entidades neutrales y públicas, podemos añadir este valor al producto final. Hay empresas que ya lo dicen claramente: "O seremos verdes o desapareceremos", porque el consumidor y la sociedad así lo exigen.

Perspectivas de futuro y recomendaciones estratégicas

¿Qué tendencia o cambio inminente considera crucial para los próximos meses?

SGM: Mi deseo es que volvamos a la multilateralidad y al respeto de las normas internacionales para tener un comercio estable. Actualmente hay un alto nivel de inestabilidad y falta de predicción que es gravísimo para el comercio. Ante esto, las empresas deben mantener una visión a medio y largo plazo. La diversificación en mercados como la India, el Sudeste Asiático o los acuerdos de la Unión Europea con Mercosur son rutas que debemos explorar y estar preparados para dar respuesta.

Como reflexión final, ¿qué clave fundamental daría a una empresa exportadora española para tener éxito hoy?

SGM: Lo primero es la reflexión: conocerse bien. Realizar un análisis DAFO profundo en este mundo cambiante. Hay que analizar las oportunidades y amenazas, mirar qué hizo Japón, Corea o Taiwán, y entender que China ha hecho lo mismo pero a una velocidad mucho mayor. La clave es el espíritu innovador y la capacidad de rectificar la estrategia si el mercado lo exige. Hay que tener un diagnóstico claro: dónde estoy, a dónde quiero ir y con qué elementos lo voy a conseguir.

Datos Clave de la Evolución Logística y Portuaria

Claves y preguntas frecuentes sobre el futuro portuario

• ¿Por qué es vital la sostenibilidad para el Port de Barcelona?
  Porque la descarbonización ya no es opcional. El mercado y el consumidor final exigen productos con baja huella de carbono, y proyectos como el corredor verde con Shanghai son esenciales para mantener la competitividad de las exportaciones españolas.
• ¿Cómo afecta la geopolítica actual a la logística española?
  Las tensiones en puntos críticos como el Canal de Suez o el Estrecho de Ormuz rompen la predictibilidad de las entregas, obligando a las empresas a aumentar sus stocks y buscar herramientas tecnológicas para gestionar la incertidumbre.
• ¿Qué papel juega la Inteligencia Artificial en el puerto?
  La IA se utiliza para crear modelos predictivos que ayuden a las empresas a anticipar retrasos y optimizar sus cadenas de suministro, recuperando la fiabilidad necesaria para modelos de negocio como el Just-in-Time.