El Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) ha lanzado un ultimátum al Gobierno de España tras analizar el Plan Integral de Respuesta frente a la crisis energética derivada del conflicto en Irán, advirtiendo que la falta de medidas contundentes compromete la viabilidad del sector y el suministro de bienes esenciales antes del 27 de marzo.

Inuficiencia de las bonificaciones y desconexión económica

Tras una reunión de urgencia, el CNTC ha manifestado su profunda decepción ante lo que consideran una "desconexión total" entre las medidas adoptadas y la realidad financiera de las empresas. Aunque el Ejecutivo anunció una bonificación de 20 céntimos por litro, el organismo técnico aclara que la ayuda efectiva se reduce a apenas 15 céntimos por litro al descontar los 5 céntimos ya correspondientes al gasóleo profesional.

El sector denuncia que no se ha garantizado que este descuento quede fuera de los mecanismos de indexación del combustible, lo que podría provocar una bajada forzada de las tarifas de transporte precisamente cuando los costes operativos están en máximos históricos. Ante esta situación, el sector exige mantener de forma estructural la figura del gasóleo profesional y aplicar una cláusula de indexación flexible que permita revisiones de precios diarias o semanales.

Impacto económico en cifras: el coste de la inacción

La gravedad del escenario actual se traduce en cifras críticas para la rentabilidad de las empresas y autónomos. Desde el inicio de las hostilidades en Irán, el sobrecoste acumulado para el conjunto del transporte español asciende a casi 450 millones de euros, una factura que está siendo soportada mayoritariamente por los propios transportistas.

Asimismo, el CNTC ha criticado las limitaciones impuestas por el régimen de minimis, señalando que estas restricciones impiden que las empresas de mayor tamaño reciban un apoyo proporcional al incremento real de sus gastos operativos, lo que diluye la eficacia de cualquier paquete de rescate.

Llamamiento a cargadores y petroleras

El organismo ha instado a los cargadores a aplicar con rapidez la cláusula del gasóleo, recordando que la Ley de la Cadena de Transporte, impulsada en 2022, prohíbe explícitamente operar por debajo de costes. Por otro lado, el mensaje hacia las compañías petroleras es de máxima firmeza, acusándolas de aplicar subidas inmediatas pero retrasar injustificadamente las bajadas de precios.

En palabras de Javier Arnedo, presidente del CNTC: "El transporte no puede seguir funcionando a pérdidas. Si las empresas paran, se para el país". El sector no descarta movilizaciones y protestas masivas si no se convoca una reunión urgente con los ministros de Transporte, Economía y Hacienda para acordar un segundo paquete de medidas correctoras.

Claves y preguntas frecuentes sobre el conflicto del transporte

¿Por qué el sector considera insuficiente la ayuda de 20 céntimos?

Porque al restar los 5 céntimos que ya se percibían por el gasóleo profesional, la ayuda real es de solo 15 céntimos. Además, el CNTC teme que esta reducción se traslade a una bajada de tarifas por parte de los cargadores, anulando el beneficio para el transportista.

¿Cuál es el riesgo real para el consumidor final?

Existe un riesgo de interrupción en la cadena logística y desabastecimiento de bienes esenciales si las empresas, incapaces de sostener márgenes negativos, se ven obligadas a una paralización progresiva de su actividad antes del 27 de marzo.

¿Qué soluciones propone el CNTC al Gobierno?

Exigen una ayuda directa que compense las pérdidas, la eliminación de las limitaciones del régimen de minimis, la indexación semanal o diaria de los precios del transporte según el coste del combustible y una supervisión estricta de las prácticas de las petroleras.