La Autoridad Portuaria de Santander (APS) ha presentado formalmente el proyecto para crear una autopista ferroviaria entre el Puerto de Santander y Madrid, contando con el apoyo de tres operadores ferroviarios y cargadores intermodales para establecer un corredor verde hacia el norte de Europa y el Reino Unido.

Un corredor estratégico para la logística internacional

El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, César Díaz, ha subrayado que esta iniciativa busca generar un "corredor verde marítimo-terrestre" entre el centro peninsular y los mercados europeos. Según Díaz, este proyecto es "robusto, competitivo, eficiente, seguro y sostenible", diseñado para responder a las crecientes exigencias de los cargadores internacionales en materia de descarbonización y eficiencia logística.

La propuesta ya ha sido comunicada oficialmente a ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) a través de la Oficina de Apoyo y Asesoramiento para la puesta en marcha de Autopistas Ferroviarias. El interés manifestado por el sector privado refleja, en palabras del presidente, la "fortaleza, solvencia y viabilidad" de la infraestructura presentada ante el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (MITMA).

Alianzas clave: Operadores y cargadores participantes

El respaldo técnico y operativo del proyecto recae en tres firmas de referencia en el sector ferroviario, que ya han formalizado su interés por prestar el servicio. A estas se suman importantes empresas de carga rodada intermodal que operan en la infraestructura cántabra:

• Operadores Ferroviarios: Tramesa, Transfesa y Low Cost Rail.
• Cargadores Intermodales: Ewals Cargo Care, LKW-Walter, ISS (Intermodal Sea Solutions), CldN Cargo y ABC Logistic.

A continuación, se detallan los principales actores y los hitos técnicos del proyecto:

Próximos pasos y adecuación técnica

El desarrollo de la autopista ferroviaria requiere ahora que ADIF proceda con la elaboración de un estudio de gálibos en el corredor ferroviario entre Venta de Baños y Santander. Este análisis es fundamental para determinar las obras de adaptación necesarias para la circulación de trenes con gálibo P400, el estándar técnico imprescindible para el transporte de semirremolques sobre vagones.

Posteriormente, se llevará a cabo un estudio de viabilidad socioeconómica previo a la redacción de los proyectos de construcción finales. César Díaz destacó que el puerto cántabro ya ostenta el liderazgo en la fachada norte en movimiento de mercancía ro-ro y unidades de transporte intermodal, lo que justifica la inversión para ampliar su zona de influencia.

La iniciativa se alinea con la Estrategia de Movilidad del MITMA y la integración de Santander como nodo logístico en la Red Básica Transeuropea de Transportes. El objetivo final es reducir el tráfico de camiones en carretera, disminuir el consumo de combustibles fósiles y mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero en los trayectos de larga distancia.

Claves y preguntas frecuentes sobre la Autopista Ferroviaria Santander-Madrid

¿Qué es el gálibo P400 y por qué es necesario?

Es la especificación técnica de altura y anchura necesaria para que los trenes puedan transportar semirremolques de camión estándar. Sin la adaptación a este gálibo, los vagones intermodales no podrían circular por los túneles y puentes del trayecto actual.

¿Qué beneficios ambientales aporta este proyecto?

Permite el desvío masivo de camiones de la carretera al ferrocarril, lo que reduce drásticamente las emisiones de CO2, disminuye el consumo de energía fósil y mejora la seguridad vial en la red de carreteras nacional.

¿Cuál es el papel del Puerto de Santander en este corredor?

Actúa como el nodo de conexión marítima. Gracias a su tasa de intermodalidad del 15% y sus conexiones regulares con el Reino Unido y el norte de Europa, el puerto se convierte en el eslabón clave para unir el centro de España con los mercados internacionales de forma sostenible.