La patronal logística UNO Logística, representada por su presidente Francisco Aranda, ha solicitado formalmente al Gobierno de España la implementación de ayudas económicas directas al combustible y la creación de un Fondo de Cobertura para seguros. Esta petición surge ante la escalada bélica en Oriente Próximo, que amenaza la continuidad operativa de las empresas del sector debido al incremento exponencial de los costes logísticos y la inseguridad en las rutas internacionales.

Situación crítica en el transporte marítimo y aéreo

En el ámbito marítimo, las navieras han activado protocolos de emergencia que encarecen significativamente el comercio exterior. Según ha denunciado Francisco Aranda, se han puesto en marcha recargos como el WAR RISK, aplicado por atravesar zonas de conflicto, y el EFS, una tasa temporal por la subida brusca de los carburantes. Estas medidas afectan prioritariamente a las rutas que conectan Europa con Canadá y México, así como el flujo desde Extremo Oriente hacia el Mediterráneo.

Por su parte, el transporte aéreo enfrenta un escenario de bloqueo. "Los principales aeropuertos de la zona han cancelado operaciones y varias aerolíneas han suspendido rutas; mientras que las que mantienen vuelos han elevado sus tarifas hasta un 600%", ha destacado el presidente de UNO. Además, las compañías que operan a través del hub de Estambul están aplicando tarifas express de forma generalizada, independientemente del destino final.

El transporte por carretera y el precio del gasóleo

El impacto en el transporte terrestre es inmediato y severo. La patronal advierte que el precio del gasóleo ha registrado una subida de 18 céntimos por litro en cuestión de horas, con previsiones de que supere los 2 euros la próxima semana. Dado que el combustible representa aproximadamente el 40% de los costes de explotación del sector, esta volatilidad reduce drásticamente los márgenes de beneficio de los servicios de carga completa (FTL) y carga parcial (LTL).

Rutas alternativas y productos afectados

El cierre del espacio aéreo en los países en conflicto obliga a las operadoras a buscar rutas alternativas, lo que prolonga los tiempos de tránsito y eleva los gastos. Entre las mercancías más vulnerables en la conexión Asia-Europa destacan:

• Electrónica y semiconductores.
• Medicamentos y productos sanitarios.
• Moda de temporada.
• Repuestos industriales.
• Artículos de comercio electrónico.

Ante este panorama, Francisco Aranda insiste en que la intervención gubernamental es urgente para "garantizar la continuidad de la actividad logística" y evitar un colapso en la recepción de suministros básicos y bienes de consumo.

Claves y preguntas frecuentes sobre la crisis logística en Oriente Próximo

¿Qué son los recargos WAR RISK y EFS?

El WAR RISK es un recargo que las navieras aplican al transporte marítimo cuando las mercancías deben atravesar zonas de conflicto bélico. El EFS es una tasa temporal que se activa ante incrementos súbitos y violentos en el precio del combustible para proteger la viabilidad de la ruta.

¿Cómo afecta el conflicto al transporte de mercancías por carretera?

Principalmente a través del precio del carburante, que ha subido 18 céntimos en horas. Esto ha provocado que los servicios de carga completa y parcial anuncien un incremento del FES (recargo por combustible) para compensar que este insumo ya supone el 40% de sus costes totales.

¿Qué sucede con las mercancías que tenían como destino el Golfo Pérsico?

Se ha activado la tasa "Fin de viaje". Las mercancías actualmente en ruta serán descargadas en el puerto seguro más cercano y puestas a disposición de los clientes, cesando la responsabilidad de la naviera en ese punto debido a la imposibilidad de alcanzar los puertos de destino originales.