El vicepresidente ejecutivo de Aena, Javier Marín, anunció un ambicioso plan estratégico de inversiones que alcanzará los 13.000 millones de euros. El objetivo es modernizar la red aeroportuaria española bajo un modelo de autofinanciación y solidaridad que garantiza la conectividad y el desarrollo económico sin recurrir a fondos públicos.

Un modelo de red sólido y autofinanciado

Durante su intervención en el II AeroSpace Day organizado por el IESE Business School, Marín defendió la eficacia de la gestión en red. Según el directivo, esta estructura permite que los aeropuertos más grandes sostengan las inversiones en instalaciones medianas y pequeñas. "La gestión de una red tan complementaria disminuye los riesgos financieros y nos permitirá obtener los recursos para llevar a cabo el plan de inversiones", subrayó el ejecutivo de Aena.

La compañía, que se autodefine como el gestor aeroportuario más eficiente de Europa, destaca que todas sus actuaciones se sufragan con fondos propios. Este modelo ha permitido que, coincidiendo con el 20º aniversario de la Terminal 4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, la entidad se prepare para una etapa de obras de gran envergadura que deberán compatibilizarse con la operatividad y la seguridad operacional.

Sostenibilidad económica y competitividad tarifaria

Uno de los pilares de la estrategia de Aena es el mantenimiento de tarifas competitivas. En términos reales, estas han experimentado una bajada del 31,2% entre 2015 y 2024. Para el ejercicio 2026, el Ingreso Máximo Anual Aplicable (IMAA) se ha fijado en 11,03 euros por pasajero, lo que supone un ajuste técnico de 68 céntimos respecto al año anterior, fundamentado en la revisión de precios y atrasos acumulados.

Esta política de costes permite a la red española operar con escalas de gastos entre un 40% y 50% inferiores a las de otros hubs europeos, incentivando la llegada de aerolíneas y potenciando el papel de España como segundo receptor mundial de turistas internacionales.

El desafío del DORA III: El ciclo de los próximos 25 años

El plan de inversiones para el periodo 2027-2031, integrado en el DORA III, contempla actuaciones clave en áreas terminales, digitalización, sostenibilidad e innovación. Javier Marín ha enfatizado que este plan "es el ciclo inversor que necesita España para los próximos 20 o 25 años", asegurando que los criterios de asignación son estrictamente técnicos y basados en demanda.

• Digitalización: Implementación de nuevas tecnologías de la información en el control de pasajeros.
• Capacidad: Ampliación de campos de vuelo para absorber el crecimiento del tráfico aéreo.
• Sostenibilidad: Actuaciones orientadas a la descarbonización y eficiencia energética.
• Seguridad: Mejora continua de los estándares de seguridad aeroportuaria.

El transporte aéreo se consolida así como el principal pilar de la economía española, facilitando la llegada del 82% de los visitantes internacionales y sosteniendo un sistema que se autofinancia íntegramente a través de la actividad comercial y aeronáutica.

Claves y preguntas frecuentes sobre el Plan de Aena

¿Cómo se financian las inversiones de Aena sin dinero público?

Aena utiliza exclusivamente los ingresos generados por su propia actividad comercial y aeroportuaria. Su modelo de gestión en red permite reinvertir los beneficios de los grandes aeropuertos en toda la infraestructura nacional.

¿Subirán drásticamente las tasas aeroportuarias en 2026?

No. Aunque se prevé un ajuste a 11,03 euros por pasajero (68 céntimos más que en 2025), la cifra sigue siendo significativamente inferior a la de sus competidores europeos y responde a una fórmula legal que incluye atrasos e inflación.

¿Afectarán las obras a la operativa de los vuelos?

Javier Marín ha advertido que, debido a la envergadura de las inversiones, podría haber limitaciones puntuales de capacidad, pero siempre priorizando la calidad del servicio y la seguridad de los pasajeros.