India y la UE aceleran la recta final del TLC con el precio del carbono como principal escollo

Las negociaciones para un acuerdo de libre comercio (FTA) entre India y la Unión Europea han entrado en una fase crítica marcada por la urgencia y las discrepancias técnicas. A pesar del impulso político, el consenso se ve obstaculizado por la aplicación del Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono (CBAM), mientras ambas potencias intentan cerrar el pacto antes de la fecha límite del 26 de enero.

El CBAM y el acero: los puntos de fricción en la negociación

El principal obstáculo en las rondas finales es el Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono (CBAM), cuya entrada en vigor está prevista para 2026. Este sistema impondrá gravámenes a las importaciones de bienes intensivos en emisiones, como el acero y el aluminio, lo que impacta directamente en la cadena de valor industrial de India.

Según fuentes cercanas al proceso, la Unión Europea mantiene una postura firme exigiendo estándares ambientales vinculantes sin excepciones. Por su parte, India busca flexibilidad en estas obligaciones, proponiendo mecanismos alternativos de compensación y el reconocimiento de sus esfuerzos nacionales, como los impuestos energéticos locales, para evitar una pérdida de cuota de mercado.

El impacto económico proyectado es significativo. Para mantener la competitividad frente a la normativa europea, los exportadores indios podrían verse obligados a aplicar recortes de precios drásticos. A continuación, se detallan las cifras clave que manejan los negociadores:

El negociador jefe de la Comisión Europea, Christophe Kiener, ha señalado la dificultad de alcanzar un punto medio en la estructura legal del acuerdo: "La noción de que habría un mecanismo de resolución de disputas, y menos sanciones aplicadas a esos compromisos, la idea de que los compromisos serían legalmente vinculantes [...] son elementos muy difíciles para India".

Impulso político y búsqueda de "momentum"

A pesar de las diferencias técnicas sobre el impuesto al carbono y las cuotas de acero, la voluntad política para finalizar el tratado es evidente. Recientemente, se reportaron progresos significativos en temas no sensibles. El canciller alemán Friedrich Merz visitó India con el objetivo explícito de impulsar el FTA, destacando el potencial de crecimiento dado que la participación india en el comercio de la UE es actualmente de solo el 1%.

Las declaraciones oficiales intentan proyectar optimismo y pragmatismo:

• Piyush Goyal, ministro de Comercio de India, calificó las discusiones como "productivas y significativas", afirmando: "Estamos trabajando para lograr un acuerdo equilibrado y equitativo que promueva marcos comerciales transparentes y predecibles".
• Por su parte, el comisario de Comercio de la UE, Maroš Šefčovič, destacó la solidez de la relación bilateral: "Las conversaciones reflejan la profunda confianza política entre India y la UE y ambas partes están comprometidas a encontrar soluciones justas que refuercen el comercio y la seguridad económica".

Aunque Bruselas explora opciones de offsets para evitar fugas de carbono, las fuentes indican que no se concederán exenciones directas, lo que mantiene la presión alta en los días previos a la fecha límite.

Claves y preguntas frecuentes sobre el FTA India-UE

¿Qué es el escollo del CBAM en la negociación?

Es el desacuerdo sobre el Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono (CBAM) de la UE. Bruselas exige su cumplimiento vinculante para evitar fugas de carbono, mientras que India pide flexibilidad y reconocimiento de sus propios impuestos energéticos, ya que la norma podría obligarles a bajar precios hasta un 22%.

¿Cuándo se espera firmar el acuerdo comercial?

Ambas partes trabajan con el objetivo de cerrar las negociaciones antes del 26 de enero, aprovechando el impulso político y las visitas diplomáticas de alto nivel programadas en Nueva Delhi.

¿Qué papel ha jugado Alemania recientemente?

El canciller alemán Friedrich Merz visitó India el 11 de enero para presionar a favor del cierre del tratado, subrayando la necesidad de aumentar la actual cuota comercial de India en Europa, que apenas alcanza el 1%.