SERNAUTO califica de "insuficiente" el nuevo Paquete de Automoción de la UE pese a la flexibilización del objetivo 2035

SERNAUTO (Asociación Española de Proveedores de Automoción) ha valorado positivamente la aprobación del Paquete de Automoción por parte de la Comisión Europea. La entidad considera que esta normativa marca un punto de inflexión al flexibilizar los objetivos de descarbonización para 2035, aunque advierte que no resuelve la situación crítica del sector industrial frente a la competencia global.

Flexibilidad en la descarbonización: del 100 % al 90 %

El nuevo paquete normativo introduce cambios sustanciales en la hoja de ruta climática de la Unión Europea. La modificación más relevante es el ajuste del objetivo climático: se pasa de la exigencia de neutralidad total de CO₂ a una reducción del 90 % para el año 2035. Este margen del 10 % restante podrá cubrirse mediante mecanismos de compensación, como el uso de acero bajo en carbono, combustibles sintéticos o biocombustibles.

Esta decisión permite que tecnologías como los vehículos híbridos enchufables, los modelos con extensor de autonomía y los motores de combustión interna continúen presentes en el mercado más allá de la fecha límite original. SERNAUTO, alineándose con la Asociación Europea de Proveedores de Automoción (CLEPA), califica este movimiento como un "paso constructivo", aunque reconoce que se trata de una solución compleja y potencialmente costosa que beneficiará solo a un subconjunto reducido de empresas.

A continuación, se detallan las principales variaciones introducidas por el nuevo paquete legislativo respecto a la normativa anterior:

Una respuesta insuficiente ante la crisis industrial europea

A pesar de la flexibilidad técnica, desde SERNAUTO alertan de que estas medidas no atacan la raíz de los problemas estructurales que ahogan a los proveedores europeos. La industria de componentes, responsable del 75 % del valor del vehículo y clave en la inversión en I+D+i, se enfrenta a un escenario de "márgenes constreñidos" y pérdida de cuota de mercado.

La asociación señala que la normativa no ofrece garantías claras para salvaguardar la competitividad, la producción y el empleo cualificado en un contexto marcado por:

• Una creciente y agresiva competencia extracomunitaria.
• El bajo nivel de penetración del vehículo eléctrico producido en Europa.
• Los elevados costes energéticos que restan competitividad a las plantas europeas.
• Una regulación europea excesivamente compleja.
• La falta de claridad y certidumbre para el consumidor europeo, lo que frena el estímulo a la demanda.

Apuesta por el contenido local y el "Industrial Accelerator Act"

Para la patronal española, los objetivos climáticos de 2035 y 2040 siguen siendo el marco de referencia indiscutible. Sin embargo, el desafío reside en alcanzar dichas metas sin desmantelar partes esenciales de la cadena de valor europea. En este sentido, SERNAUTO insta a que el próximo desarrollo legislativo del Industrial Accelerator Act alinee la ambición climática con salvaguardias industriales robustas.

La organización hace un llamamiento para situar el contenido local europeo en el centro de la política industrial de la UE. Consideran imprescindible implementar medidas que impulsen la inversión y la innovación mediante incentivos sólidos tanto a la oferta como a la demanda, así como marcos fiscales que favorezcan la transición. "Sin políticas sólidas de contenido local europeo, existe un riesgo real de pérdida de inversión y empleo", advierten desde la asociación.

Claves y preguntas frecuentes sobre el Paquete de Automoción 2025

¿Qué vehículos de combustión podrán venderse más allá de 2035 con la nueva norma?

La nueva regulación permite la comercialización de vehículos híbridos enchufables, modelos con extensor de autonomía y vehículos con motor de combustión interna, siempre que se ajusten al objetivo de reducción del 90 % y utilicen mecanismos de compensación para el 10 % restante.

¿Cómo afecta esta medida a la industria europea de componentes?

Aunque SERNAUTO valora la flexibilidad, considera que la medida es compleja y costosa. Advierten que no resuelve problemas graves como los altos costes energéticos o la competencia extracomunitaria, poniendo en riesgo la competitividad de los proveedores europeos.

¿Qué soluciones propone el sector para proteger la industria?

El sector reclama priorizar el contenido local europeo en la política industrial, alinear la ambición climática con salvaguardias en el futuro Industrial Accelerator Act y establecer incentivos fiscales y económicos sólidos para reactivar la demanda y proteger el empleo.