SERNAUTO ha solicitado oficialmente a la Unión Europea la implementación inmediata de una normativa de contenido local (local content) situada en una horquilla del 70% al 80%. Esta medida busca asegurar que los fabricantes de vehículos extracomunitarios generen valor añadido real en el continente, protegiendo así la competitividad, el empleo y la capacidad industrial del sector de la automoción ante la presión global.

Reciprocidad y defensa del valor añadido europeo

Ante la creciente presión competitiva en la fabricación de vehículos electrificados, la Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO) considera vital establecer criterios estrictos para que los nuevos actores que lleguen a Europa utilicen el ecosistema de proveedores ya instalado. El objetivo es generar una transferencia de conocimiento efectiva y preservar las capacidades industriales existentes.

La patronal argumenta que esta exigencia se basa en un principio de reciprocidad: la industria europea tuvo que adaptarse a normativas similares para instalarse en otras regiones hace años. Ahora, se pide el mismo compromiso a los competidores internacionales. Según la asociación, para que el instrumento de contenido local sea eficaz, debe huir de simples operaciones de montaje final y basarse en una definición rigurosa que integre diseño, ingeniería, software y la validación de los distintos niveles de la cadena de suministro.

El peso estratégico del ecosistema español

La solicitud llega en un momento crítico donde está en juego el liderazgo industrial. España ostenta la posición de segundo fabricante de turismos en Europa y noveno a nivel mundial. La fortaleza de este ecosistema es un activo que la nueva normativa pretende blindar, especialmente ante la previsión de instalar cuatro gigafactorías de baterías en el país, lo que posiciona a España como un hub atractivo para proyectos industriales internacionales.

A continuación, se detallan las grandes cifras que definen la relevancia del sector de componentes en España y la propuesta concreta lanzada a Bruselas:

Objetivos estratégicos: autonomía y 'level playing field'

Una política de contenido local formulada con visión estratégica es esencial para fortalecer una cadena de suministro que, según SERNAUTO, está sufriendo actualmente. La normativa propuesta no busca el proteccionismo per se, sino asegurar un terreno de juego equilibrado frente a competidores que operan bajo condiciones regulatorias, laborales y energéticas no comparables.

La implementación de esta medida contribuiría a:

• Retener actividades de alto valor: Asegurar la permanencia en Europa del diseño, la I+D+i, la ingeniería y la producción.
• Evitar la pérdida de masa crítica: Factor indispensable para sostener inversiones futuras en descarbonización y digitalización.
• Fomentar la autonomía estratégica: Especialmente en tecnologías críticas como electrónica, baterías, e-powertrain, software y economía circular.
• Reducir riesgos geoestratégicos: Reforzando la resiliencia de la cadena de suministro europea.

Javier Pujol, presidente de SERNAUTO, ha sido contundente al respecto: La automoción es la columna vertebral de la industria española. Reindustrializar Europa pasa por fortalecer su base de proveedores. Pujol advierte que Europa se encuentra en un punto de inflexión y que no basta con hablar de competitividad; hay que dotarla de instrumentos y financiación. De no actuar, existe el riesgo real de que la cadena de valor de la electromovilidad se desplace definitivamente a otras regiones, poniendo en riesgo la sociedad del bienestar europea.

Claves y preguntas frecuentes sobre la propuesta de contenido local

¿Qué porcentaje de contenido local exige SERNAUTO y por qué?
La asociación solicita una horquilla de entre el 70% y el 80%. Este porcentaje se corresponde con el valor añadido que actualmente genera Europa en sistemas y tecnologías del vehículo, buscando defender la diferenciación tecnológica de la región.

¿Qué riesgos corre la industria si no se aplica esta normativa?
Sin esta medida, se corre el riesgo de perder masa crítica industrial y empleo cualificado. Javier Pujol advierte que la cadena de valor de la electromovilidad podría desplazarse definitivamente a otras regiones si no se establecen condiciones comparables para competir.

¿Cómo afecta esto a la llegada de fabricantes extracomunitarios?
La norma obligaría a estos fabricantes a no limitarse al ensamblaje final, sino a integrar actividades de ingeniería, diseño y validación en Europa, utilizando el ecosistema de proveedores local y garantizando la transferencia de conocimiento.