La necesidad de un marco fiscal "verdaderamente verde" y de ayudas económicas accesibles ha sido el mensaje central de la intervención de Francisco Aranda, presidente de UNO, en el 'VIII Encuentro de ciudades por la seguridad vial y la movilidad sostenible'. Aranda subrayó que, en comparación con otros países, España está "claramente rezagada" en políticas que impulsen la renovación del parque móvil de la distribución urbana.

El contraste con naciones vecinas es significativo. El líder empresarial citó datos que muestran cómo la diferencia en la carga fiscal para un vehículo de empresa entre un SUV eléctrico y su equivalente de gasolina en Portugal asciende a 30.251 euros a favor del eléctrico. En España, sin embargo, esta diferencia es de apenas tres mil euros, lo que supone diez veces menos. Esta disparidad, según Aranda, "lastra la competitividad del sector y frena la transición ecológica".

El Compromiso del Sector y el Rol de la Tecnología

Pese a este escenario de escasos incentivos, el presidente de UNO puso en valor el elevado componente innovador del sector logístico, que se encuentra en una "transformación tecnológica permanente" orientada a mejorar la eficiencia operativa, aumentar la seguridad de los repartidores y, de forma crucial, reducir las emisiones.

"La tecnología se consolida como una palanca fundamental de la sostenibilidad medioambiental, ya que, por ejemplo, ayuda a acometer una planificación inteligente de rutas que limita los recorridos de los vehículos y además ofrece muchas ayudas a la conducción", declaró Aranda, destacando que la tecnología no debe limitarse solo a la motorización.

El sector también exige la implementación de zonas de carga y descarga inteligentes para optimizar los tiempos de entrega. Aranda insistió en que la "digitalización de estas plazas" permitiría una gestión más eficiente, reduciendo el tiempo de búsqueda de aparcamiento, minimizando la temida doble fila y mejorando la convivencia urbana.

El Comercio Electrónico, Menos Contaminante

La patronal defiende que la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) es parte integral de la solución para la movilidad sostenible de las ciudades. Aranda se apoyó en datos de la consultora Oliver Wyman, que confirman el menor impacto ambiental del comercio electrónico en el sector no alimentario (non-food) frente al modelo de compra tradicional.

"Las tiendas online generan entre 1,5 y 2,9 veces menos emisiones de CO2", apuntó. Además, la concentración de entregas que caracteriza al modelo logístico de e-commerce es fundamental: "la concentración de entregas permite reducir entre 4 y 9 veces el volumen de tráfico frente al modelo de compra tradicional porque nuestras furgonetas son autobuses de paquetes", explicó el presidente de UNO.

Finalmente, el líder empresarial destacó la "excelente colaboración" del sector con la Dirección General de Tráfico (DGT) y con diversos ayuntamientos, avanzando de forma conjunta hacia modelos de ciudad "más sostenibles, digitales y flexibles". En su opinión, la ciudad del futuro debe ser capaz de adaptarse "con agilidad a las nuevas necesidades de movilidad y consumo" para garantizar el bienestar de los vecinos.