El Puerto de Santander marca un hito en España al embarcar un rotor de Iberdrola de 195 Toneladas en un Buque Ro-Ro

La operativa de embarque, calificada como "complicada y exigente", tuvo lugar en el muelle de Raos 8. El protagonista de la hazaña fue el buque Tannhauser, una embarcación de tráfico rodado (Ro-Ro) con una impresionante capacidad de rampa de 320 toneladas y una altura de puerta de 6,5 metros. Para la carga del rotor, que constituye un nuevo récord de peso en España para la naviera, se utilizó un sistema especializado de Blocks & Beams.

La exitosa recepción y carga fue ejecutada por Bergé, contando con el apoyo técnico de los equipos de Wallenius Wilhelmsen y Gestenor. El transporte por carretera de la pieza fue realizado por la empresa Transportes Laso.

Wallenius Wilhelmsen mantiene una firme apuesta por la carga estática pesada, con inversiones constantes en equipos y una flota naval con la capacidad de embarcar piezas de hasta más de 200 toneladas. Esta estrategia explica por qué cargas de este peso son cada vez más habituales en sus servicios regulares y directos.

El mismo buque Tannhauser también fue noticia por ofrecer un servicio directo desde la nueva terminal de Taicang (China) a Santander. En esta ruta, se descargaron varias partidas de transformadores con sus accesorios, además de un lote de 20 autobuses provenientes de China, reforzando la posición del puerto como enlace de entrada para la carga procedente del gigante asiático gracias a sus óptimas conexiones terrestres.

El puerto cántabro se consolida como un enclave estratégico para la naviera, ofreciendo un servicio regular y directo a Australia y manteniendo su compromiso con un servicio regular hacia Estados Unidos.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), César Díaz, felicitó a todas las partes involucradas por la "complicada y exigente operación". Díaz destacó la importancia del puerto de Santander en este tipo de operaciones: "Además de contar con una capacitada y profesional comunidad portuaria y una situación geográfica inmejorable para operar con el norte de Europa", el puerto dispone de terminales específicas para tráficos de BreakBulk, Ro-Ro y Con-Ro, y una dilatada experiencia en el manejo de carga eólica.

El presidente de la APS también resaltó el creciente peso de la carga de proyecto dentro de la actividad portuaria, especialmente en lo referente a estructuras metálicas, palas eólicas o plataformas off-shore. Esto se debe, según Díaz, "a la versatilidad de sus infraestructuras para atender todo tipo de mercancía y ofrecer soluciones logísticas a los operadores".

Las ventajas logísticas del puerto de Santander incluyen la posibilidad de acceso de buques panamax en cualquier condición de marea, acceso ferroviario directo a todas las terminales y una conexión directa con la red de autovías del Estado, libre de peajes y sin restricciones para la circulación de vehículos pesados durante los fines de semana.