Fotografía de archivo libre de derechos creada por meriç tuna en Unsplash.
Conflicto en el Mar Negro
Kiev intenta redirigir sus exportaciones de cereal a través de rutas fluviales y ferroviarias tras el bloqueo de facto impuesto por Rusia en los puertos del Mar Negro, que ha provocado un desplome del 76% en los envíos durante el mes de agosto en comparación con el año anterior. La medida busca paliar el colapso logístico y mantener el flujo hacia los mercados internacionales.
La operadora ferroviaria estatal de Ucrania, Ukrzaliznytsia, ha confirmado que el país está intensificando el uso de rutas alternativas a través del río Danubio y de las conexiones terrestres con países vecinos de Europa del Este. Esta estrategia responde al bloqueo ruso sobre los principales puertos ucranianos del Mar Negro, una acción que ha reducido las exportaciones de grano a tan solo 201.700 toneladas en lo que va de agosto, una caída interanual del 76%. «El ritmo de los embarques para exportación está extremadamente bajo por causa del bloqueo de los puertos marítimos», señaló la compañía en un informe oficial.
Los ataques sistemáticos de Rusia contra la infraestructura portuaria ucraniana, incluyendo terminales y buques civiles, han paralizado casi por completo la principal vía de salida de su producción agrícola desde finales del mes pasado. Como consecuencia, la carga destinada a la exportación se está redirigiendo hacia los puertos fluviales del Danubio y los pasos fronterizos ferroviarios con Polonia, Hungría, Eslovaquia y Rumanía.
Nuevas rutas bajo presión y su impacto en el mercado europeo
Las cifras de agosto muestran un cambio drástico en los flujos logísticos. Los envíos a los puertos del Danubio se han multiplicado por once en comparación con julio, alcanzando las 91.100 toneladas. Simultáneamente, las cargas transportadas por ferrocarril hacia los países de Europa del Este han aumentado un 81%, hasta las 126.000 toneladas. Esta situación evoca el bloqueo vivido entre 2022 y 2023, cuando estas mismas rutas terrestres se convirtieron en un corredor vital para el grano ucraniano.
Esta reorientación forzosa del grano ucraniano hacia rutas terrestres y fluviales europeas no está exenta de consecuencias para el mercado único. Para economías como la española, altamente dependiente de la importación de cereales para su industria agroalimentaria, la situación genera una doble incertidumbre: por un lado, la volatilidad en los precios y la disponibilidad del grano; por otro, la presión competitiva sobre los productores locales. El sector ganadero español, uno de los mayores consumidores de pienso de Europa, observa con atención la evolución de estos corredores logísticos, cuyo rendimiento determinará parte de la estabilidad de sus costes de producción en los próximos meses.
Valeriy Tkachev, subdirector del departamento comercial de Ukrzaliznytsia, admitió en una reunión con operadores que, si bien las exportaciones a través de países europeos siguen siendo bajas, «podrían aumentar significativamente». Recordó que en los meses de mayor actividad del anterior bloqueo, hasta 650 vagones de grano cruzaban diariamente las fronteras occidentales, una cifra muy superior a la media actual de 140 vagones diarios.
Obstáculos logísticos y militares en los corredores alternativos
A pesar del potencial, estas nuevas rutas enfrentan serios obstáculos. Según Tkachev, la capacidad de los puertos del Danubio está actualmente limitada por el bajo nivel de las aguas y por trabas administrativas. «Hay escasez de capitanes y personal, y es preciso aumentar el número de prácticos», explicó, añadiendo que «si los navíos llegasen con mayor regularidad, conseguiríamos mover más carga».
A los desafíos logísticos se suma la persistente amenaza militar. Las frecuentes alertas de ataques aéreos obligan a detener las operaciones, lo que perjudica gravemente la eficiencia de los puertos. El directivo señaló que solo durante la jornada del martes se registraron 15 alertas aéreas, que sumaron un total de 11 horas de inactividad. Además, Rusia ha intensificado sus ataques con drones contra los puertos del Danubio en los últimos meses, como el registrado esta madrugada contra el puerto de Izmail, lo que demuestra la vulnerabilidad de estas rutas alternativas.
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