El gobierno alemán impone para el próximo mes de septiembre la tasa sobre el transporte pesado de mercancías. Una nueva medida de esta administración que recuerda a la que impusieron en las licencias a los operadores en el sector de las telecomunicaciones hace ya tres años y que ahogó antes de su nacimiento la nueva tecnología UMTS. Lo que nos depara esta nueva medida en el sector logístico para después del verano, lo expresa en este artículo Paul Weidmann, uno de los principales agentes que integran la logística en Europa y en cuyas manos está el tráfico de miles de nuestros exportadores e importadores
A partir del día 1 de septiembre de 2003, entrará en vigor la tasa de peaje para camiones pesados en las autopistas alemanas.
Esta tasa de peaje se calcula para camiones superiores a 12.000 kg en función de sus ejes, así como en función de la clase de emisión de gases de sus motores. Resultan diferentes costes, según los parámetros que se pueden ver en el cuadro adjunto.
Dado que es prácticamente imposible realizar el cálculo exacto, se trabajará con un coste medio que será de 12,4 céntimos por kilómetro recorrido en autopista.
Con esta medida, el Estado alemán quiere recaudar aproximadamente 3.000.000.000 de euros al año, dedicando la mayoría de estos ingresos nuevamente a la infraestructura de las carreteras en el país.
El encarecimiento de los transportes desde y hacia Alemania, así como todas las mercancías que viajan en tránsito por Alemania hacia los países del Este y Escandinavia, se cifran entre un 3% y un 15% en función de si se trata de grupaje, carga parcial o carga completa.
Por otra parte, se ha delegado por parte del Estado alemán la inversión en la técnica para el cobro del peaje, así como su recaudación íntegra al Consorcio «Toll Collect» (www.toll-collect.de). Esta empresa ha previsto la recaudación de los peajes a través de 3 posibilidades que se detallan en el cuadro adjunto.
El control se realizará mediante pórticos que leen las matrículas de los camiones que circulan por las autopistas, comprobando si éstas han satisfecho el pago del peaje para la fecha y el tramo que en ese momento estén realizando. En caso de que un camión circule de forma indebida, estos pórticos emiten comunicados a las unidades de control móviles que a su vez paran y avisan a los vehículos pesados según su libre elección.
Las multas por no disponer de un peaje pagado y válido superarán los 1.000 euros por caso y, en aquéllos de reincidencia, pueden llegar a los 20.000 euros.
Al margen de que esta nueva tasa constituye un incremento sensible del coste de transporte para nuestros clientes, se prevén serias dificultades a partir del día 1 de septiembre, dado que la técnica de los OBUs no funcionará, por el hecho que se necesitan aproximadamente 1.200.000 unidades y el consorcio podrá suministrar solamente de 100.000 a 150.000. Por otra parte, se han realizado las descripciones de uso de máquinas expendedoras sólo en los idiomas alemán, inglés, francés y polaco, por lo que los chóferes del sur de Europa pueden tener serios problemas en su correcta utilización y en consecuencia se pueden formar largas colas de camiones en las fronteras alemanas.
Naturalmente, no se queda una iniciativa como ésta sola en Europa. Austria ya ha comunicado que a partir del 1 de enero de 2003 pretende recaudar 0,23 euros por kilómetro en toda su red de autopistas. Asimismo, Francia, Polonia y la República Checa han anunciado futuros peajes para la utilización de sus infraestructuras de carreteras. ::
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