Navantia bota la corbeta ALMADINAH para Arabia Saudí: claves del programa Avante 2200

Fotografía de Navantia.

Industria de Defensa

El astillero de Navantia en San Fernando ha botado la corbeta ALMADINAH, la sexta unidad para la Marina Real de Arabia Saudí y la primera de un segundo contrato. El acto reafirma la colaboración industrial y el cumplimiento de los plazos y requisitos del programa Avante 2200.

El astillero de Navantia en San Fernando ha botado la corbeta ALMADINAH, la sexta unidad construida para la Marina Real de Arabia Saudí (RSNF) y la primera embarcación correspondiente al segundo contrato firmado entre el Ministerio de Defensa saudí y la compañía naval española. El buque tocó el agua a las 18:50 horas del jueves 18 de junio, en un acto que consolida una alianza estratégica de alto valor tecnológico y económico para la industria española.

La ceremonia contó con una destacada representación institucional y empresarial, que fue recibida por el presidente de Navantia, Ricardo Domínguez. Tras el inicio del evento, que incluyó el rezo de versos del Corán, intervinieron las principales autoridades implicadas en el proyecto.

Declaraciones y valoración institucional

El director de Estado Mayor de la Armada, contraalmirante Saleh Al Khathami, en representación del Jefe de Estado Mayor de la Marina Real de Arabia Saudí, vicealmirante Mohammed Bin Abdulrahman AL Ghuraybi, destacó la relevancia del hito. «Celebramos juntos un hito significativo en el segundo lote del proyecto ALSARAWAT: la botadura del buque HMS ALMADINAH», declaró. Asimismo, expresó el «sincero agradecimiento al compromiso sostenido de Navantia y a los sobresalientes esfuerzos realizados», así como el «valioso apoyo prestado por la Armada española». Al Khathami concluyó que el buque «contribuirá a salvaguardar los intereses marítimos del Reino y a apoyar la estabilidad regional e internacional».

Por su parte, el presidente de Navantia, Ricardo Domínguez, puso en valor la exitosa colaboración que ha permitido que el programa Avante 2200 cumpla con los más exigentes plazos y requisitos. «Estamos orgullosos de que, a lo largo de ambas series de corbetas, todos los buques se hayan entregado a tiempo, dentro del presupuesto y en plena alineación con nuestros compromisos de localización con el Reino, especialmente con GAMI», afirmó.

Domínguez también tuvo palabras de agradecimiento para la plantilla y la industria colaboradora: «Detrás de este buque hay mucho talento, esfuerzo, compromiso y una firme vocación por la excelencia. Gracias a vuestra profesionalidad, hacemos realidad buques que hoy se sitúan entre los mejores del mundo».

Impacto industrial y transferencia tecnológica

La construcción de esta segunda serie de tres corbetas, que se desarrolla entre las instalaciones de San Fernando y Puerto Real, representa una carga de trabajo fundamental para la Bahía de Cádiz. Se estima un impacto de aproximadamente cuatro millones de horas de trabajo, generando una media de 2.200 empleos cualificados diarios. En el proyecto participan más de 20 empresas auxiliares y 50 suministradores de diversos países, consolidando una robusta cadena de suministro internacional.

Concepto	Cifra
Carga de trabajo estimada	Unos cuatro millones de horas
Empleos cualificados generados (media diaria)	2.200
Empresas auxiliares implicadas	Más de 20
Suministradores internacionales	50

El contrato contempla no solo la construcción, sino también un paquete de apoyo logístico integrado y la formación de las tripulaciones. La Armada española colaborará en un periodo de evaluación operativa de los buques en la base naval de Rota. La entrega de la primera unidad de esta serie se realizará en España, mientras que la segunda y tercera serán trasladadas a Arabia Saudí para la integración final de sus sistemas de combate, siguiendo el modelo del contrato anterior.

Capacidades del modelo Avante 2200

Las corbetas del modelo Avante 2200 son buques polivalentes de última generación, diseñados para misiones de vigilancia, control de tráfico marítimo y búsqueda y rescate. Cuentan con una notable capacidad para la defensa de activos estratégicos, con sistemas de inteligencia y capacidades antisubmarina, antiaérea, antisuperficie y de guerra electrónica. El diseño maximiza la participación de Navantia mediante la incorporación de productos propios como el sistema de combate HAZEM (desarrollado a través de la joint venture SAMINavantia), el sistema de comunicaciones integradas HERMESYS, la dirección de tiro DORNA y el puente integrado MINERVA.

De cara al futuro, Navantia y el Ministerio de Defensa saudí firmaron en noviembre de 2022 un Memorando de Entendimiento (MOU) para un nuevo programa de buques multimisión. Este acuerdo, aún por implementar, contempla la construcción de cinco unidades adicionales con el objetivo de alcanzar una capacidad del 100% de construcción local en Arabia Saudí, lo que supondría un nuevo hito en la transferencia de tecnología y conocimiento.

Claves y preguntas frecuentes sobre el programa Avante 2200

¿Qué implicaciones tiene este contrato para la industria auxiliar española?

Este programa es un motor económico para la Bahía de Cádiz y su ecosistema industrial. El contrato genera una carga de trabajo de cuatro millones de horas y sostiene unos 2.200 empleos cualificados diarios, implicando a más de 20 empresas auxiliares y 50 suministradores. Para una empresa exportadora, formar parte de esta cadena de suministro supone una oportunidad de negocio y de validación en el competitivo mercado de defensa internacional.

¿Cómo se posiciona Navantia en el mercado de defensa global con este proyecto?

El cumplimiento de los plazos y presupuestos en un programa tecnológicamente tan avanzado como el Avante 2200 consolida a Navantia como un constructor naval de referencia mundial. La capacidad de integrar sistemas propios (HAZEM, HERMESYS) y de liderar complejos proyectos de transferencia tecnológica refuerza su competitividad para futuros contratos en mercados estratégicos de Oriente Medio y otras regiones.

¿Cuál es el siguiente paso en la colaboración entre Navantia y Arabia Saudí?

El siguiente paso estratégico es la implementación del MOU firmado en 2022 para la construcción de cinco nuevos buques multimisión. El objetivo a largo plazo es desarrollar las capacidades de la industria local saudí para que pueda construir el 100% de los buques en el país, lo que representa una evolución del modelo de negocio desde la simple exportación a una colaboración industrial integral y de codesarrollo.