El encuentro ha sido organizado por la International Union of Railways, en colaboración con la SNCF, Renfe y el Puerto de Barcelona.
La PLAE asistió el pasado 3 de noviembre en Barcelona, al seminario sobre la nueva conexión ferroviaria franco- ibérica organizado por la International Union of Railways (UIC) en colaboración con la SNCF, Renfe y el Puerto de Barcelona.
Más de 120 personas se dieron cita para conocer más concretamente las posibilidades que ofrecerá esta nueva conexión, la primera en España, que a finales de diciembre conectará al Puerto de Barcelona a Perpignan pasando por Mollet, Girona y el túnel del Perthus, y todo ello sin parada alguna, sin ruptura de carga. Esto supone un hito en el transporte ferroviario transfronterizo. La línea alterna tramos de alta velocidad con tramos que incluyen un tercer carril, lo que obliga a tener un material específico.
Manuel Acero el nuevo director de mercancías de Renfe, comentó que la empresa está invirtiendo para poder transitar por dicho tramo, equipándose con cuatro locomotoras eléctricas en tritensión, y dos locomotoras diesel. Además, cuenta ya con personal de tracción bilingüe, preparado para operar en dicho tramo transfronterizo. El hecho de que España esté conectada a Europa mediante el ancho europeo, permite, tal y como comentó Acero, reducir en seis horas el viaje entre Barcelona y Lyon sin ninguna ruptura de carga, ni manipulación.
La directora de mercancías de SNCF, Sylvie Charles, compartió la opinión de su homólogo español, y se comprometió a favorecer el desarrollo del transporte transfronterizo ferroviario. Fueron muchos los participantes que expusieron su opinión sobre lo que la nueva conexión va a ofrecer no sólo al Puerto de Barcelona, sino a la península ibérica en general, las repercusiones que tendrá en las empresas, y de qué manera se puede aprovechar el sector ferroviario.
Operadores como Tren Italia, Naviland Cargo, Pecovasa o Railsider no dudaron en admitir que intentarán sacar el máximo partido a dicha infraestructura, adecuándose a la demanda del cliente, para el cual en la mayoría de los casos hay que ofrecer una solución a medida, y no dudar en recurrir a la colaboración.
Este es el caso por ejemplo de la empresa Railsider, perteneciente al Grupo Algeposa, y cuyo representante Jokin Letamendia expuso de forma precisa que una de las estrategias del grupo pasaba precisamente por mantener colaboraciones o partenariados con la mayor parte de los operadores. De hecho, una de las buenas prácticas que se presentaron, el proyecto SISTER (Sustainable Iron and Steel Transport by European Railways), financiado por Marco Polo, es una iniciativa que agrupa al Grupo Algeposa con Trenitalia.
Santiago Martí, Director gerente de TP FERRO, empresa que explota y mantiene la sección internacional Figueras-Perpignan, explicó que su concesión de 53 años, consta de un periodo de construcción de 5 años (cuyo plazo se ha cumplido, arrancando el servicio a finales de este año) y de 48 años de operación.
La línea mixta cumple con todas las medidas de seguridad necesarias, y permite llevar un peso máximo de 22,5 toneladas por eje. Explicó que el transporte de coches, de contenedores, son mercancías para las cuales la ruptura de carga es muy importante.
Añadió que el dilema entre la sección internacional o Portbou, no debería causar ningún problema, ya que en su opinión el mercado es amplio. En cualquiera de los casos, las expectativas por la apertura de la nueva conexión son altas, y en breve se podrán saber más detalles al respecto. Para la PLAE, conocer de cerca la realidad transfronteriza catalana es primordial, porque tarde o temprano Euskadi y Aquitania, vivirán esa misma realidad.