-En primer lugar, es obvio preguntarle ¿qué consecuencias económicas y en materia de comercio exterior va a llevar aparejado el hundimiento del Prestige?
Una catástrofe de tales dimensiones acarreará repercusiones negativas para la economía gallega. En cuanto a las exportaciones, y aunque las ventas de los productos de la pesca y sus derivados representan alrededor del 11% del total exportado por Galicia, hay que tener en cuenta que en gran parte éstas proceden de la pesca realizada fuera de Galicia así como de su transformación, por lo que sus posibles efectos quedan minimizados.
No obstante, el clima de inseguridad alimentaria que propicia y propaga un desastre de estas características en los consumidores finales podría llegar a influir en la evolución de las exportaciones gallegas de este sector. Precisamente por ello, las Administraciones del Estado y de la Xunta han reaccionado activamente para llevar al conocimiento general la calidad de nuestros productos.
-¿Por qué se caracteriza el comercio exterior gallego? ¿Cuáles son los principales datos que puede ofrecernos respecto a 2002, y, en cuanto a las inversiones gallegas?
Los flujos comerciales de Galicia con el exterior se caracterizan por su dinamismo y por el continuo crecimiento de las exportaciones. Las estadísticas a este respecto son concluyentes como lo revela el hecho de que en los últimos cinco años las exportaciones gallegas se hayan multiplicado por dos.
Galicia se consolida como la sexta Comunidad Autónoma por volumen de exportación, por detrás de comunidades como Cataluña, Valencia, Madrid, País Vasco y Andalucía. Nuestras ventas al exterior crecen y se diversifican, año tras año, a ritmos muy superiores a la media nacional, lo que conlleva un aumento paulatino de nuestra tasa de participación en el conjunto de las exportaciones españolas, tasa que en los primeros nueve meses de este año se ha situado en el 7,5%.
Los últimos datos indican que las exportaciones gallegas acumuladas hasta el mes de septiembre aumentaron el 5,13%, frente a un retroceso del 1,42% registrado por las españolas. En el capítulo importador, las compras gallegas experimentaron un descenso del 3,07% siguiendo la tendencia de la media española donde disminuyeron un 4,64%. Con estos datos, la balanza comercial gallega, en el periodo de enero-septiembre, arroja un superávit comercial de 522 millones de euros y una tasa de cobertura que se sitúa en el 107,8%.
En estos nueve primeros meses, la UE ha sido el destino del 80% de nuestras ventas y el origen del 60% de nuestras compras, siendo Francia, Portugal, Reino Unido, Italia y Alemania, nuestros principales socios comerciales.
La automoción se consolida como nuestro principal sector exportador concentrando la mitad de las ventas gallegas. Otros sectores exportadores son la pesca y sus derivados, textil, piedras ornamentales (granito y pizarra), madera y la construcción naval.
En el capítulo de importaciones, vuelve a destacar la automoción como el mayor sector importador, acaparando el 27,5% del total de las compras, seguido de la importación de combustible y la pesca.
De acuerdo con los datos de la Secretaría de Estado de Comercio y Turismo, la inversión extranjera en empresas gallegas realizada en el primer semestre de este año ha registrado un aumento del 236,47% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Aún así, el porcentaje de inversión extranjera en nuestra comunidad tan sólo representa el 0,22% del total invertido en España. El sector del transporte y comunicaciones acapara la mayoría de las inversiones (91%), y Portugal se erige como nuestro principal inversor.
-La industria del automóvil tiene un peso importante en la Comunidad, y sobre todo en Vigo, donde hace unos meses se ponía en marcha el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia, promovido por la Xunta, PSA y CEAGA. El Cluster de Automoción de Galicia realiza trabajos para la Comisión Europea, ¿puede comentarnos algo a este respecto?
La colaboración del sector de automoción en Galicia con la Comisión Europea se establece actualmente en dos niveles: Uno de ellos es la participación del Cluster del Automóvil de Galicia como representante a nivel estatal en un grupo de trabajo de expertos sobre clusters y redes de cooperación y otro es la participación del CTAG (Centro Tecnológico de Automoción de Galicia) en la elaboración de informes reglamentarios para la Comisión.
En lo que se refiere a la participación en el grupo de trabajo de expertos sobre clusters, el Cluster del Automóvil de Galicia y los representantes de los demás países miembros tienen como objetivo la elaboración de un «libro blanco» sobre clusters cuyo principal destinatario sea la propia Comisión, que a su vez es la encargada de la coordinación del grupo.
De este modo, el grupo trabajará en varias líneas como las de resumir aspectos de mejores prácticas, experiencias no exitosas, nuevas propuestas así como tendencias mundiales de políticas de clusters. Todo ello permitirá la elaboración de recomendaciones sobre políticas de apoyo desde el punto de vista financiero y dotacional.
En concreto, el papel del Cluster de Galicia ha consistido en recopilar datos de los clusters de España, analizar las experiencias existentes y describir las políticas desarrolladas. En su trabajo hizo especial hincapié en el mapa de clusters de Galicia y en las experiencias del Cluster de automoción, sobre todo en lo que respecta a las actuaciones en el área formativa y tecnológica y sus ejemplos prácticos del Máster, del portal comparasauto y del CTAG.
La estructura del informe final contendrá definiciones del concepto de cluster, mapa europeo de clusters y descripciones detalladas, y recomendaciones y actuaciones a la Comisión.
Por otro lado, desde el CTAG se está trabajando con la Comisión (a través de su organismo normativo de reglamentación de seguridad), realizando ensayos e informes técnicos que tienen por finalidad una revisión normativa de los sistemas de seguridad activos actualmente en el mercado.
De este modo, el proyecto consiste en analizar los diversos reglamentos existentes, (especialmente referidos a sistemas de retención de asientos traseros) y conocer sus resultados modificando las actuales variables de permisividad estructural y los índices biomecánicos obtenidos.
En todo caso, es un trabajo predictivo que desarrollaremos durante un plazo aún sin determinar. Es importante resaltar las consecuencias que puede tener en cambios normativos y sus repercusiones en el desarrollo y fabricación de sistemas de retención.
La elección del CTAG se debe a su tecnología de sistemas de simulación de última generación y conocimiento en análisis de sistemas de seguridad.::
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