Mediterranean Shipping Company fue fundada en el año 1970 por el Capitan Gianluigi Aponte con 5000 USD y un buque convencional de 3000 dwt, siendo actualmente una de las principales navieras del mundo. Mediterranean Shipping Company España, se estableció en el año 1982 abriendo sus oficinas en Barcelona y Valencia con un servicio regular con destino a Sudáfrica. Poco después, y fruto de las exigencias de transporte de los clientes de la compañía naviera, se abren oficinas en Bilbao para tener conexiones con Estados Unidos y todos los demás destinos que sirve MSC. Posteriormente se abren oficinas en Las Palmas y Tenerife como punto de transbordo con dirección a Sudáfrica, Australia, Africa Occidental y Sudamérica.
Para completar el mapa de cobertura total en España, se abre la oficina de Madrid, así como la de Vigo y Cádiz, cubriendo actualmente todo el territorio español dando así un servicio completo a sus clientes.
«Madrid es un centro neurálgico empresarial muy importante, con esta oficina en Madrid tratamos de cambiar la política de trabajo que se venía siguiendo desde hace años, ofreciendo a las empresas que puedan usar los servicios de salida o entrada de mercancía de los distintos puertos. Estamos dando más personalidad y fuerza a Madrid porque hay multinacionales y brokers establecidos en Madrid.» declara Carlos Ramos nada más dar comienzo nuestra entrevista, que enseguida da paso a explicarnos el funcionamiento y los últimos acontecimientos de MSC.
El desarrollo actual es fruto del trabajo de nuestro presidente Gianluigi Aponte, persona de asombrosa actividad y alguien volcado por completo en la dirección de la empresa, con una fuerte visión organizativa, supo desarrollar una estructura repartida por todo el mundo.
MSC tiene total independencia, ya que no es una empresa subsidiaria de ninguna nación y sus ingresos se generan del transporte marítimo. No tenemos petróleo como tienen otras empresas navieras, en otros casos algunas navieras obtienen también ingresos por sus propias compañías aéreas, etc…
A raíz del desarrollo (fruto del crecimiento exponencial en cuanto capacidad de transporte) se ha producido la reciente entrega de diez megabuques de 6.740 teus. Cada mes se va entregando uno hasta el mes de marzo de 2002, completando así la flota de una de las compañías más grandes del mundo.
Para conseguir la amortización de estos macro barcos, el objetivo es que estén constantemente navegando y cargados al máximo, con una frecuencia semanal en el servicio de Europa y Far East.
– ¿Cómo ha influido el crecimiento de las exportaciones españolas en el crecimiento de MSC?
La Comunidad Valenciana es una zona en constante expansión con una gran variedad de industrias, como por ejemplo el azulejo, mármol, calzado, mueble, conservas, lámparas, juguetes, textiles, etc.., que además precisa de materia prima para la fabricación de sus productos. En consecuencia la actividad de exportación e importación genera un crecimiento comercial a esta enorme Comunidad.
– ¿Cómo puede afectar el receso económico estadounidense y la reciente guerra en Afganistán a MSC?
Creo que afecta más psicológicamente que de ningún otro modo. La gente nos retraemos a la hora de viajar en avión, cosa bien lógica, pero no creo que traiga consecuencias más allá de este miedo natural que se ha extendido recientemente.
Estamos seguros que el pueblo americano seguirá con su actividad económica normal después de los primeros meses de incertidumbre, pero pensamos que los productos que exportamos se seguirán vendiendo normalmente a todo el mundo, quizás baje un poco por la recesión generalizada que ya se percibía antes de los acontecimientos del pasado 11 de septiembre.
La primera economía mundial es lo suficientemente fuerte como para afrontar el receso actual mediante infinidad de medidas que ya se están llevando a cabo a través de inyecciones de dinero, bajadas de tipos y medidas para reactivar el consumo y mover el motor de la economía.
– ¿Cuál es el perfil del cliente de MSC?
Sería muy difícil definir un perfil «tipo» puesto que dentro de nuestros clientes se encuentran todo tipo de empresas; no obstante, creo que sería mejor definir cuál es la operativa de trabajo dirigida a todo tipo de clientes. Tenemos una política que traslado a los jefes de líneas, que es el respeto a los transitarios con los que tenemos una excelente relación. No tenemos visitadores que vayan a las fábricas o empresas por respeto a los transitarios. Con quienes sí tratamos directamente es con multinacionales, porque lo requieren ellas.
– ¿Cuál es el futuro inmediato de la compañía?
Los impresionantes ratios de crecimiento de la compañía deben ir ligados a los más profundos sentimientos de humildad, trabajo, disciplina, dejando a un lado la arrogancia. La constancia y perseverancia, no tienen que ser ajenas en ningún momento a la más que lícita conducta de crecer. De este modo, las perspectivas de futuro son mucho mayores. Todo nuestro equipo está formado por gente muy joven, con gran capacidad de trabajo. Por todo ello, no hay un límite.
– ¿Es Valencia el Puerto de Madrid?
Por supuesto que el Puerto de Madrid es Valencia por lógica, debido a su situación geográfica; no obstante, hay que conseguir unas mejores conexiones de ferrocarril entre Valencia y Madrid y que lleguen las mercancías en un máximo de 48 horas, hoy la rapidez es fundamental en el tiempo de transporte y en el de transbordos de descarga y carga. Que descarguemos el container que va a Madrid directamente en el camión, que vaya a la plataforma de RENFE y que el ferrocarril salga a Madrid y que en Madrid esté llegando al día siguiente es lo que tenemos que conseguir.
Esto no sería un beneficio para Valencia en comparación con el que supondría para Madrid. No puedo entender que llegue antes a Madrid una mercancía que descarga en Algeciras o en Barcelona que una que descarga en Valencia, esta es una asignatura pendiente.
La estación intermodal es algo totalmente necesario, ya que deberíamos tener aquí trenes hacia Madrid, Lisboa, zona sur, este, con una mayor rapidez y mayor frecuencia.
– MSC ha conseguido recientemente arribar en Valencia los buques más grandes que existen actualmente ¿Qué repercusiones ha tenido este evento?
Estos buques tienen 300 metros de eslora y 14,5 de calado, llegando a cargar más de 6700 TEUs. Es muy cierto que ha supuesto para nosotros un hecho muy importante, pero considero que el éxito no está en conseguir una brillante presentación en sociedad del mega-buque, algo que impresiona mucho, sino conseguir con el trabajo diario que estos barcos se mantengan dando el servicio correcto a todos los clientes, consiguiendo de este modo rentabilidad para éstos y también para nuestra compañía.
Este trabajo lo realizan muchas personas que, a la sombra de estas presentaciones de gala, ponen toda su ilusión y cariño. Esta última cuestión es la más loable y que aprovechando la oportunidad que me brinda su revista me gustaría resaltar.
– ¿Es consciente el Puerto de Valencia del valor añadido que genera MSC a dicho puerto?
El hecho de traer mega-buques (portacontenedores de gran capacidad 6.732 teus), creo que hace que el Puerto de Valencia sea consciente de la magnitud de nuestra empresa y de nuestro crecimiento progresivo.
El valor al puerto en general en lo que suponen trabajos directos e indirectos es muy grande. Sólo en movimientos de exportación e importación tenemos un volumen significativo en el puerto de Valencia.
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