Las últimas movilizaciones del
sector por la subida del precio del
combustible hacían temer una
posible crisis del transporte por
carretera. La saturación del tráfico
y los peajes son otros obstáculos
de un medio que, aun con
todo, sigue siendo el preferido por
la relación entre calidad y precio.
El transporte de mercancías por
carretera es un medio rápido, que ofrece
una buena relación entre calidad y
precio, que cuenta con buenos profesionales
y sobre todo, muy competitivo
en lo referente a los plazos de entrega
y a la recogida y cobertura de rutas
existente. Por tanto, es la mejor opción
para una empresa que desea que su
mercancía llegue a un punto no excesivamente
lejano y que pueda cubrirse a
través de una ruta terrestre. No obstante,
en los últimos años le han salido
algunos obstáculos y competidores.
Entre los primeros cabe citar las
importantes subidas
del precio del
combustible, que
en lo que va de año
ha sido del 20%.
También la saturaci
ón de las principales
vías de circulaci
ón hace pensar
en una fórmula para financiar el mantenimiento
del colapso de las carreteras,
la contaminación y su desgaste,
especialmente provocado por el tráfico
pesado. Eso implicaría seguir el ejemplo
de otros países de Europa como
Alemania y Francia, donde se ha
implantado una tasa de transporte a
los vehículos pesados, lo cual está
suponiendo ya un encarecimiento de
los trayectos que atraviesan dichos
países, que en el caso de España son el
12% de los vehículos.
De ahí que hayan salido serios competidores
a la carretera. En las grandes
distancias y cuando el factor tiempo
no es el mayor requisito en una operaci
ón comercial, la relación coste/beneficio
es más óptima en el transporte
marítimo, que permite
mayores volú-
menes y es más
beneficioso con el
medio ambiente.
También puede
hablarse del transporte
marítimo de
corta distancia, si
bien este último requiere de la combinaci
ón con el transporte terrestre, bien
sea ferroviario o por carretera, o incluso
ambos.
Perspectivas optimistas
El director general de Transportes
por Carretera del Ministerio de
Fomento, Juan Miguel Sánchez, afirm
ó, en una reciente comparecencia
ante el Senado que la evolución del
sector «es positiva», como demuestra
que se haya producido un aumento
del 11% de la demanda de las toneladas
por kilómetro transportadas y del7,12% en el total de carga. Sánchez
hizo esta afirmación a pesar de reconocer
que el precio del gasóleo ha subido
un 14% interanual hasta septiembre
pasado. Juan Miguel Sánchez señaló
que el impacto que tiene este crecimiento
de los precios en las cuentas de
resultados de las empresas de transportes
representa un 35% para los
vehículos pesados y ligeros, un porcentaje
considerable. Por otra parte, el
director general de Transportes por
Carretera ofreció algunas cifras. Según
Sánchez, el sector de transporte de
mercancías por carretera cuenta con
119.000 empresas y más de 327.000
vehículos de más de dos toneladas.
Revisión de precios
Antes de acordar una salida a la crisis
del sector, los transportistas reivindicaban
que se frenasen las contrataciones
a bajo precio, la falta de contratos
por escrito, y que en éstos se incluyan
cláusulas de revisión automática
en función de la oscilación del precio
del gasóleo.
De esta forma, el operador de transporte
actualizará en su factura el precio
pactado, según el incremento experimentado
por el precio del gasóleo
entre el momento de la firma del contrato
y el de la realización del transporte,
tomándose como referencia los
datos relativos al precio medio del
gasóleo publicados por el Ministerio
de Industria, Turismo y Comercio y
los consumos referidos al vehículo,
tenidos en cuenta en el observatorio de
costes del transporte elaborado por el
Ministerio de Fomento. Además de la
revisión de precios,
el acuerdo entre el
Ejecutivo, los sindicatos
y el sector
otorga a los transportistas
un conjunto
de unas 40 ventajas
administrativas,
laborales y fiscales,
entre las cuales destaca la reducción a
la mitad del Impuesto sobre Actividades
Económicas (IAE), la congelación
del de Hidrocarburos en los tipos
mínimos establecidos por la UE, y la
disminución al 75% del que abonan
por las primas de seguros.
Asimismo, los camioneros podrán
diseñar un sistema de prejubilaciones
en casos de determinadas
enfermedades
profesionales,
contarán con un tratamiento
especial en
el nuevo carné por
puntos, revisarán su
sistema de tarifas
para incluir una
cláusula de revisión automática referenciada
a la evolución del precio del
carburante, y lograrán que se prohíba
por ley que un camionero realice tambi
én las labores de carga y descarga.
La Administración también elaborar
á un plan de inspección específico
para evitar el fraude en el sector, dise-
ñará una campaña para mejorar su
imagen pública y elevará la cuantía de
las ayudas que pueden obtener los
transportistas que abandonen la actividad,
entre otras medidas.
Otra de las reivindicaciones del sector
se centra en el incremento de fuentes
de financiación públicas. En este
sentido, el Ministerio de Fomento y el
Instituto de Crédito Oficial han renovado,
por quinto año consecutivo, el
convenio de colaboración por el que se
pone en marcha la Línea de Financiaci
ón para el Sector Transporte, destinada
a la modernización de la flota de
vehículos del sector del transporte
público por carretera y dotada con 200
millones de euros. Con las novedades
implantadas este año, el ICO y el
Ministerio de Fomento continúan apoyando
la modernización y aumento de
la competitividad del transporte público
por carretera. Entre estas novedades,
cabe destacar el incremento de la
dotación de esta Línea de Financiación
en 100 millones de euros, hasta los 200
millones de euros, duplicando la dotaci
ón del pasado año. Además la Línea
ICO-Transporte eleva el préstamo
máximo por beneficiario y año hasta
600.000 euros, 200.000 más que en ocasiones
anteriores, y aumenta el porcentaje
máximo de financiación hasta el
80%. Los operadores de transporte,
cargadores, sindicatos y el Gobierno
han acordado ampliar esta línea de
ayuda al transporte otros 100 millones
de euros en el próximo año.
Principales acuerdos entre el Gobierno y los transportistas
Número de empresas: 119.000
Número de vehículos: 327.000
(más de 2 toneladas)
Aumento de la demanda: 7,12%
Aumento del precio del
combustible: 20%
% del gasóleo en el
coste total: 35%
Fuente: DGTC
• Elaboración de un nuevo plan estratégico de transporte de mercancías por carretera, con vigencia
de cinco años, que sustituya al actual PETRA (2001-2006), que se da por finalizado.
• Cláusula de actualización automática de precios de los transportes de mercancías por carretera
en función de los incrementos del precio del gasóleo.
• Estudio para la adecuación de la normativa para asegurar la libre competencia en el sector
del transporte por carretera.
• Un nuevo Plan de Inspección del Transporte por Carretera para 2006.
• Bonificación del 50% de las cuotas del Impuesto de Actividades Económicas (IAE) para el
transporte por carretera para los ejercicios 2006 y 2007.
• Diseño de un sistema de prejubilaciones en casos de determinadas enfermedades profesionales.
• Definición de las condiciones de aplicación de un gasóleo profesional para su entrada en vigor
a partir de 2007.
• Reducción del impuesto sobre primas de seguros del 75% durante 2006.
• Mantenimiento durante 2006 del actual nivel impositivo del Impuesto sobre Hidrocarburos.
Bolsas de carga, el mercado en tiempo real
El concepto de las bolsas de carga
nació por la necesidad de poner en
contacto a agencias que necesitan trasladar
mercancías y a transportistas
que disponen de camiones vacíos
para mover dichas mercancías, algo
que los contactos habituales no podí-
an cubrir.
En la actualidad, las bolsas de
carga permiten, a través de internet, la
consulta de información permanente
actualizada del estado de las cargas
seleccionadas, no sólo a través de
ordenadores, sino también de teléfonos
móviles e instrumentos PDA. De
esta forma, es mucho más cómodo y
rápido para el transportista dar a
conocer las ofertas a través de los
móviles, planificar una ruta, etc. Y
para el cliente, esta herramienta le
permite que su demanda sea vista por
miles de usuarios en tiempo real.
Aunque quizás lo más importante de
una bolsa de cargas es que ofrece la
posibilidad de organizar cargas de
retorno, lo cual permite a las compa-
ñías de transporte ofrecer mejores
precios.
Se trata de un instrumento tecnoló-
gico económico, pues conlleva un
ahorro de costes (teléfono, fax) y de
tiempos de ejecución en las operaciones.
En total, pueden rentabilizar las
operaciones hasta en un 30%. Adem
ás, permiten a las empresas estar
más interconectadas en los distintos
mercados, donde los proveedores
evolucionan sin fronteras.
Principales bolsas de carga del mercado:
Teleroute
Con una bolsa de cargas
de 70.000 nuevas ofertas diarias
y 45.000 usuarios conectados,
Teleroute ofrece servicios
con origen y destino a
más de 40 países. Su actividad
genera una facturación
consolidada de 50 millones
de euros por año. La oficina
central europea de Teleroute.
com está en Bruselas, Bélgica.
http://www.teleroute.es/
WTransnet
Wtransnet cuenta con más
de 4.500 empresas asociadas,
con usuarios en toda la Unión
Europea y un ritmo de crecimiento
de 150 nuevas empresas
mensuales. Ofrece tres
bolsas de cargas y camiones
para tres mercados distintos:
trailers completos, grupajes y
rígidos completos.
http://www.teleroute.es/
Timocom
Esta empresa, con sede en
Alemania, ofrece una bolsa
de carga denominada Truck
& Cargo, un mercado virtual
para transportistas y agencias
de transporte que
mueve diariamente y de
forma continuada a más de
100.00 ofertas.
http://www.truck-cargo.com
Diario económico del negocio exterior de España