El encuentro formó parte de la clausura del proyecto comunitario europeo PROPOSSE.
La Autoridad Portuaria de Gijón celebró en Gijón el Foro «Atlantic Area Short Sea Shipping Forum», como acto de clausura del proyecto comunitario europeo PROPOSSE.
Durante la jornada se celebraron tres mesas de debate diferentes sobre el negocio del Short Sea Shipping (SSS), en las que participaron profesionales del sector en todos los ámbitos y de las que se extrajeron las siguientes conclusiones:
En la Mesa redonda sobre Alianzas comerciales y de negocio, el debate tomó como punto de partida la idea de contribución o no de los proyectos de la Unión Europea al desarrollo del negocio en el sector. Uno de estos proyectos consiste en la implantación de la ventanilla única.
Al respecto se concluyó: la importancia del desarrollo de la ventanilla única, sobre todo para las navieras que operan en distintos puertos. Pero para ello deberían desaparecer muchos trámites y obligaciones y equiparar más las exigencias del transporte por carretera a las del mar.
La cadena de transporte tiene retrasos innecesarios, como por ejemplo el punto de inspección fronteriza.
La ventanilla única también aporta valor al transporte del SSS, prevé de información y atención al transportista.
La transacción para todos los trámites se podría hacer mediante un formato electrónico.
Respecto a si los proyectos europeos ayudan al desarrollo de negocio, los participantes comentaron que, en general la información que proviene de las autoridades europeas y estatales es escasa, y la relación de los operadores con las autoridades se reduce a papeles y pagos. Se demanda más difusión de los proyectos.
El mercado privado es más eficiente. Se manifiesta el interés por invertir el dinero de los proyectos en el mercado privado para obtener más resultados.
El último tema tratado fue el futuro real transeuropeo del transporte, sobre el que se dijo que la inversión es necesaria, pero es discutible si es óptima. España es un país periférico por lo que la inversión en infraestructuras es básica.
España ha pasado de ser importador a exportador por lo que ha tenido que desaparecer de los nodos interiores.
Importancia del concepto de red coordinada. Es fundamental establecer alianzas comerciales con operadores y cargadores de otros países, además de involucrar más al cliente.
Para poder cerrar acuerdos es necesaria más información, ahorro en kilómetros y menos emisión de CO2, lo que nos permitirá ser más competitivos en costes.
Es más fácil manejarse en el mundo si existen alianzas internacionales.
Se demanda el ferrocarril eficiente. El tendido ferroviario es prácticamente inexistente y está monopolizado, por lo que sería interesante la liberación de otros nodos.
En la Mesa redonda sobre Alianzas para el desarrollo tuvo como objetivo recoger la opinión del sector del transporte por carretera sobre los beneficios competitivos que el SSS puede aportarle.
Los principales factores para el debate sobre las ventajas competitivas que ofrece el SSS y la integración del transporte marítimo-terrestre, se pueden resumir en los siguientes elementos de análisis: Mejora de la eficiencia del (costes), mercado de demanda, condicionantes y ventajas de la cooperación.
Dado que el incremento sostenido de los costes en los últimos años ha disminuido la competitividad del transporte rodado, el uso de la intermodalidad en el transporte de tráficos intra-europeos introduce una nueva estructura de costes que pueden mejorar la eficiencia y los márgenes del transportista por carretera.
Por lo que toca a la mesa redonda sobre Alianzas operativas. El primero de los temas tratados fue el de la visión de los operadores acerca del SSS.
Es adecuado desde el punto de vista de transporte por carretera siempre y cuando se tengan en cuenta orígenes, destinos y frecuencias, y se trate como una alternativa complementaria a la carretera.
El transporte por carretera requiere soporte para camiones frigoríficos, si fuese así los operadores lo utilizarían mucho más, según manifestaron.
El SSS tiene grandes perspectivas de futuro porque hay cadenas logísticas mejorables.
Conexiones del Puerto de Gijón, los accesos a Gijón son complicados, tanto para el ferrocarril (Puerto Pajares) como para la carretera, no solo por el peaje del Huerna, sino también por los accesos al Puerto en la ciudad. Se demanda voluntad política para solucionar este conflicto. Se manifiesta que el Puerto no podrá crecer si no se mejoran los accesos.