– ¿Cuáles son las prestaciones de estas tarjetas inteligentes?
Las prestaciones más importantes son derivadas de «su inteligencia», es decir, del hecho de incorporar un microprocesador, lo que permite almacenar y procesar información en la tarjeta. En ese microprocesador se puede almacenar saldo de billetes para poder utilizar el metro, pero también, por ejemplo, puntos por usarlo, al estilo de las tarjetas de fidelización, o simplemente dinero en formato de monedero electrónico. Eso abre nuevas vías de relación entre la empresa de transporte y sus clientes y, por tanto, introduce muchas posibilidades de marketing.
– ¿Que aporta sobre los sistemas tradicionales de billetaje?
Estas tarjetas aplicadas al billetaje, aportan rapidez, fiabilidad, seguridad antifraude, comodidad al usuario y durabilidad.
– ¿En qué se diferencia la tecnología Indra de otras existentes en el mercado para este producto?
De forma genérica, Indra desarrolla y ofrece soluciones integrales de ticketing: todos los sistemas para emitir, cancelar y facturar billetes, cancelar o cobrarlos. La tecnología de Indra se adecúa a la norma ISO 14443 A / B, un estándar internacional para este tipo de sistemas. Yo diría que lo que diferencia a Indra es su capacidad de integración de sistemas, de diseño y de aportar proyectos a la medida del cliente.
– ¿Es un desarrollo específico para el metro de París, o Indra tiene ya funcionando este sistema en otras redes ferroviarias?
Indra lleva muchos años en el sector del billetaje y, en la actualidad, tiene una posición de liderazgo en sistemas de tarjetas inteligentes. Pero este proyecto para el Metro de París es un desarrollo específico para nuestro cliente. Entre las referencias de Indra en sistemas de ticketing basados en tarjetas sin contacto destacan los proyectos realizados para la empresa de autobuses urbanos e interurbanos EMTSAM de Málaga, Metro de Lisboa, Metro de Shanghai, Metro de Santiago de Chile, entre otros.
– ¿Cuáles son los plazos del proyecto, en fechas?
El proyecto cuenta con una fase de diseño , fabricación de prototipos, pruebas e instalación de 40 equipos de preserie que se llevará a cabo en once meses. Después de que estos equipos alcancen la fiabilidad de contrato, suministraremos hasta 1200 equipos a un ritmo de 200 mensuales.
– ¿Cuántas personas están trabajando en el proyecto actualmente?
El equipo del proyecto está compuesto por un equipos multidisciplinar, Ingenieros de software, Ingenieros de hardware, Ingenieros Mecánicos, Ingenieros de Producción así como Ingenieros de Fiabilidad, además de los gestores y coordinadores. En total, el número de personas dedicadas al proyecto es de 10.
– ¿Cuál ha sido la inversión de Indra en este desarrollo?
La inversión en este desarrollo se puede cifrar en torno al millón de euros.
– ¿Existe algún proyecto de este tipo de título de transporte en España?
Las grandes ciudades españolas están en un proceso de definición del sistema de pago del transporte con tarjetas inteligentes. Se espera que Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia lo implanten en breve. Indra ha realizado hasta la fecha el sistema de EMTSAM de Málaga, sistema que lleva funcionando con éxito varios años y el proyecto Siroco para la ATM (Autoridad del Transporte Metropolitano) de Barcelona. ::
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