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Redacción
Miércoles, 11 de julio de 2018
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El transporte internacional de mercancías de España es fundamentalmente marítimo

La Plataforma Atlántica Noroeste solicita la conexión efectiva del Corredor Atlántico con los puertos marítimos y las autopistas del mar

Los integrantes de la Plataforma Atlántica Noroeste se reúnen en la Confederación de Empresarios de Galicia.

[Img #28274]Los integrantes de la Plataforma Atlántica Noroeste (PAN), constituida por las confederaciones provinciales de empresarios de A Coruña, Lugo, Ourense y Pontevedra, la Federación Leonesa de Empresarios (FELE), la Federación Asturiana de Empresarios (FADE) y las Cámaras de Comercio de Galicia, León, Asturias y Cantabria; reunidos en la Confederación de Empresarios de Galicia (CEG), solicitan la conexión del Corredor Atlántico con los puertos marítimos y las autopistas del mar, dado que el transporte internacional de mercancías de España es fundamentalmente por esta vía. En dicho encuentro participaron además Ethel Vázquez, conselleira de Infraestructuras e Vivenda de la Xunta de Galicia; e Ignacio Maestro, director xeral de Mobilidade de dicha consellería.

 

El Corredor Atlántico de la red básica debe ser ampliado al noroeste, debido al potencial de exportación/importación de los puertos. Y es que del total de los 510 millones de toneladas de importación/exportación del país, 408 millones (un 80% del total) corresponde al tráfico de mercancías por puerto.

 

En otro orden de cosas, la Plataforma Atlántica Noroeste ha puesto el énfasis en la necesidad de realizar con premura los estudios y proyectos de las infraestructuras que España va a incluir en el mecanismo “Conectar Europa II 2021-2027”. Además la puesta en servicio en el entorno del 2020 de las nuevas infraestructuras ferroviarias (variante de Pajares, AVE a Galicia) es una gran ocasión para desarrollar una estrategia Atlántica Noroeste.

 

 

 

Las distintas organizaciones integradas en la Plataforma Atlántica del Noroeste coinciden en que el Corredor Atlántico Noroeste integrado en al espacio ferroviario europeo y en el espacio marítimo atlántico a través de los puertos beneficia sobremanera tanto a la macrorregión del noroeste como al conjunto de España

 

 

 

Corredor Mediterráneo

 

Igualmente la PAN reclama cuanto menos igualdad en el trato y las condiciones por parte de los poderes públicos entre el Corredor Mediterráneo y el Atlántico. De esta forma, fundamentan su petición en que el tráfico ferroviario interregional en el noroeste atlántico es muy superior al interno del Corredor Mediterráneo. Así en la macrorregión atlántica noroeste es de 7,8 millones de toneladas al año, mientras que en la mediterránea es de tan solo 1,98 millones de toneladas.

 

Igualmente el tráfico ferroviario internacional del Corredor Mediterráneo es inferior al que entra o sale de la macrorregión Noroeste, a pesar de que desde Barcelona a Perpignan (Francia) se circula en ancho estándar e ibérico.

 

En definitiva, las distintas organizaciones integradas en la Plataforma Atlántica del Noroeste coinciden en que el Corredor Atlántico Noroeste integrado en al espacio ferroviario europeo y en el espacio marítimo atlántico a través de los puertos beneficia sobremanera tanto a la macrorregión del noroeste como al conjunto de España.

 

 

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